A velocidade média dos ônibus caiu em 8 de 11 corredores da capital paulista em 2016 em relação ao ano anterior, segundo dados da SPTrans. A queda no horário de pico foi de até 7,1%, valor registrado no corredor Campo Limpo - Rebouças - Centro, onde a velocidade média caiu de 22,1 km/h para 20,6 km/h. Mais lentos, os ônibus se afastam da meta traçada pela gestão Fernando Haddad (PT), que é dar aos ônibus a velocidade de 25 km/h.
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| Foto: Márcio Pinho/G1 |
A velocidade diminuiu tanto em regiões centrais como em corredores da periferia. Houve piora de desempenho até mesmo no Expresso Tiradentes, estrutura elevada sobre a Avenida do Estado por onde os ônibus passam sem ter de disputar espaço com os carros. A queda na velocidade foi de 6,6%
O G1 considerou no levantamento os 11 corredores que já operavam em 2015. Assim, não entraram na comparação os inaugurados em 2016 – casos da Avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini e Ponte Baixa. Os corredores são estruturas segregadas do trânsito que ficam à esquerda, diferentemente das faixas exclusivas, que ficam à direita.
Para a SPTrans, as variações são normais tendo em conta particularidades dos corredores e a complexidade do sistema de corredores da capital.
VELOCIDADE NOS CORREDORES DE ÔNIBUS*
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Corredor
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Velocidade
em 2015 |
Velocidade
em 2016 |
Variação
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Campo Limpo - Rebouças - Centro
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22,1 km/h
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20,6 km/h
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- 7,1 %
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Expresso Tiradentes
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45,4 km/h
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42,4 km/h
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- 6,6 %
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Inajar - Rio Branco - Centro
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21 km/h
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22,7 km/h
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+ 8 %
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Itapecerica - João Dias - Santo Amaro
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20,2 km/h
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19,8 km/h
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- 2 %
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Jd. Ângela - Guarapiranga
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19,4 km/h
|
19 km/h
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- 2,1 %
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Paes de Barros
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21,6 km/h
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22,4 km/h
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+ 3,9 %
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Parelheiros - Rio Bonito - Santo Amaro
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23,8 km/h
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24,1 km/h
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+ 1,2 %
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Pirituba - Lapa - Centro
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19,1 km/h
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18,5 km/h
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- 2,9 %
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Santo Amaro - Nove de Julho - Centro
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21 km/h
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20 km/h
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- 4,8 %
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Ver. José Diniz - Ibirapuera - Santa Cruz
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20,4 km/h
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20,3 km/h
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- 0,4 %
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Radial Leste
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31,4 km/h
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30,5 km/h
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- 2,6 %
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*Velocidades médias nos horários de pico para os ônibus, das 5h às 10h e das 16h às 22h
Fonte: SPTrans
O levantamento do G1 mostra piora na velocidade acentuada desde maio em alguns casos. Naquele mês, a prefeitura acabou com a restrição imposta aos taxistas e permitiu à categoria usar os corredores também no horário de pico, das 6h às 9h e das 16h às 20h, desde que haja passageiros nos táxis.
No corredor das avenidas Santo Amaro e Nove de Julho, por exemplo, a velocidade caiu 7,6% entre maio e agosto deste ano em comparação com o mesmo período do ano passado, e os ônibus passaram a circular com 19,4 km/h. Entre janeiro e abril, antes da liberação dos táxis, a queda de velocidade foi de apenas 2%, mesmo com a interdição total do viaduto Santo Amaro para ônibus ao longo de fevereiro após um caminhão bater na estrutura.
O corredor passa perto de diversas áreas de escritórios da cidade, como o Centro, a Avenida Paulista e o Itaim-Bibi. A SPTrans, porém, diz não ver influência da volta da circulação dos táxis na redução da velocidade.
A restrição à circulação de taxistas em horário de pico nos corredores tinha sido criada pela própria prefeitura em 2014 e a pedido do Ministério Público. À época, um estudo da administração municipal mostrou que a velocidade dos ônibus era limitada em 31,6% em razão da presença dos táxis. A restrição foi retirada no dia 11 de maio deste ano, mesmo dia em que prefeitura regulamentou o transporte individual por aplicativos, como o Uber, o que revoltou os taxistas. O prefeito Fernando Haddad disse então que a proibição aos táxis não trouxe “ganhos expressivos” para os ônibus.
Velocidade 'adequada'
A Secretaria Municipal de Transportes diz considerar que as velocidades médias alcançadas pelos ônibus nos corredores exclusivos e nas faixas exclusivas, considerando todo o período de um dia de operação, inclusive nos picos, são "adequadas" e "estão dentro da expectativa e melhoraram de modo significativo ao longo dos últimos anos", garantindo fluidez e maior economia de tempo para os usuários.
A secretaria diz que São Paulo é uma metrópole de sistema viário complexo com corredores e faixas exclusivas com "particularidades claras" e que isso favorece "variações ao longo do tempo". Segundo a pasta, outros indicadores que interferem potencialmente na velocidade dos ônibus são obras viárias e manifestações nas vias públicas.
Ainda segundo a pasta, estudos do Departamento de Operação do Sistema Viário (DSV) e da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) revelaram que a presença de táxis nos corredores não resultou em impacto significativo sobre a velocidade dos ônibus nessas vias segregadas à esquerda e que, por isso, houve a liberação. A secretaria, porém, não detalhou esses estudos.
Melhora
Se por um lado os ônibus perderam velocidade na maioria dos corredores, por outro lado tiveram ganhos expressivos em um deles: o corredor da Inajar de Souza e da Avenida Rio Branco. A velocidade aumentou 8%.
O corredor foi um dos que receberam investimentos da prefeitura na gestão Haddad. Foram 14,6 quilômetros de pistas com novo piso e 28 novas paradas de ônibus, além de 3 quilômetros de ciclovia. O investimento foi de R$ 170 milhões.
A SPTrans afirma que a “política de mobilidade implementada desde 2013 contribuiu para a elevação da velocidade média da frota dos ônibus. A velocidade média dos ônibus, considerando corredores e faixas exclusivas à direita ficou acima dos 20 km/h em 2015.
A empresa cita dados anteriores a implantação das faixas exclusivas para mostrar que a velocidade dos ônibus nessas vias saiu de 13 km/h para 22,8 km/h no sentido Centro. E diz ainda que em vias como as marginais, já se supera a meta de 25 km/h. A criação das faixas exclusivas foi uma das principais apostas da gestão Fernando Haddad, que entregou mais de 500 km de faixas exclusivas.
Informações: g1 SP
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